EL SISTEMA VIARIO

EL SISTEMA VIARIO
En 1859 se produce una reestructuración de carácter administrativo, y los municipios periurbanos se van anexionar a París. El plan de Haussmann consistirá, en esencia, en la idea de crear una armadura que se basa en una trama viaria que se superpone al orden existente, derribando gran cantidad de área de los barrios antiguos, lo cual aísla monumentos ya existentes, convirtiéndolos en “pivotes”. Con esto se crean focos distintos de las Iglesias, es decir focos representados por los ideales, por las conquistas, por los nuevos monumentos del nuevo orden burgués (estaciones de FFCC, industria… y los teatros).

Surge la necesidad de que la ciudad funcione comercialmente. Ésta supone una visión laica (civil) de la ciudad, aportada por la burguesía.
La armadura propuesta se basa fundamentalmente en un sistema centrípeto, que trata de señalizar el nuevo centro de la ciudad (en torno a la Ille Cité), y un sistema centrífugo (gran anillo de desplazamiento compuesto por los grandes bulevares que conectan las partes externas de la ciudad).
Estos dos sistemas se van a conectar con penetraciones de carácter radial. Al nivel de viario hay un segundo enfoque novedoso por parte de la administración de Haussmann, que es la manera de enfocar la financiación de todo el sistema viario:
“Sistema financiero de las 3 Resseaux” (fases temporales distintas, es decir, momentos distintos de ejecución y mecanismos de financiación también diferentes):
1ª Resseaux: La Grande Croisseé de París. Financiada a partes iguales entre la Administración del Estado y la Administración municipal de París.
2ª Resseaux: El Paso del Centro a la Periferia y a la muralla Aduanera. Intervenciones de carácter disperso donde solo ¼ de la financiación corresponde al Estado.
3ª Resseaux: De nuevo el centro y las vías de acceso, y ámbitos concretos de la zona periférica. Todo el coste corre a cargo del municipio de París.
Este nuevo orden urbano se crea con unos instrumentos urbanísticos: los planes de ordenación y la legislación de 1852, que agiliza los procedimientos de expropiación y que permite que la administración se haga con los terrenos por los que pasan las vías y con la parte de las manzanas que queda tocada por esas vías. Antes sólo se expropiaba la franja de vial sita entre las alineaciones. A partir de 1852, se pueden expropiar también los terrenos colindantes al vial. Entonces el Estado los reparcela, traza unas nuevas manzanas, unas nuevas parcelas y las subasta públicamente.
La “calle” adquiere una imagen unitaria, con un tipo edificatorio definido, la casa de renta, perfectamente estandarizada en el París de la segunda mitad del XIX. La zona más afectada por la expropiación es la zona centro, zona de los mercados de París.
Son grandes operaciones de reestructura urbana, conectando entre sí mercados con estación… como es el eje N-S, que conecta los distintos puntos entre sí (los mercados con el nuevo centro). La Ille Cité es transformada en un área de carácter institucional.
Haussmann rompe la isla (rompe la Place Dauphine), racionalizando la trama viaria y creando unos grandes paquetes de edificios que son fundamentalmente, el palacio de justicia. Desaparece el carácter orgánico de la Ille Cité, conservando únicamente los grandes edificios, a partir de los cuales se establece el nuevo orden. En la segunda mitad del siglo XIX, la forma de construir por parte de Haussmann es rechazada por Camilo Sitte.
Teatro y Plaza de la Ópera.
Se aíslan, como hemos dicho, los edificios monumentales. El elemento fundamental será el Teatro de la Ópera, que se ubica en la Plaza de la Ópera. Todo son vías de circulación; el concepto de plaza del siglo XVIII, de lugar de estancia, de paseo…
desaparece. Ahora la plaza es un lugar de circulación, de velocidad, de dinamismo.
Place de L`Etoile.
Es, en esencia, un cruce de calles en torno a un monumento, el Arco del Triunfo. Es un punto de cruce de bulevares y, por tanto, un punto de circulación intensa.