EL SISTEMA VIARIO
En 1859 se produce una reestructuración de carácter administrativo, y los municipios periurbanos se van anexionar a París. El plan de Haussmann consistirá, en esencia, en la idea de crear una armadura que se basa en una trama viaria que se superpone al orden existente, derribando gran cantidad de área de los barrios antiguos, lo cual aísla monumentos ya existentes, convirtiéndolos en “pivotes”. Con esto se crean focos distintos de las Iglesias, es decir focos representados por los ideales, por las conquistas, por los nuevos monumentos del nuevo orden burgués (estaciones de FFCC, industria… y los teatros).
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EL PARÍS DE HAUSSMANN COMO PARADIGMA
Durante la segunda mitad del siglo XIX y el primer tercio del XX, se dan en París
una serie de reformas de carácter interior, que parten de la idea de ciudad como un
todo. Haussmann plantea la ordenación global de la ciudad existente a partir de la
apertura del gran sistema viario que actúa a un nivel global creando un nuevo orden
urbano. Como primer precedente, Sixto V y Doménico Fontana, realizaran, allá por el
siglo XVI, una nueva ordenación de Roma basándose en iglesias de peregrinación
(como puntos fuertes de la ciudad). París, en la 1ª mitad del XIX, va a seguir creciendo
a pesar del Pº del Plan de la Comisión de los Artistas, que muere con la Revolución
y que lo único que va a permitir va a ser la subasta de los bienes de la clases
dirigentes del Antiguo Régimen, que serán adjudicados a la burguesía.
LA REFORMA URBANA COMO CREACIÓN DE UN NUEVO ORDEN URBANO
1. De las intervenciones puntuales a la intervención global.
- El crecimiento por sectores: Los “lottisements”.
- El Sector como unidad finita.
2. El nuevo orden urbano: La nueva jerarquización del espacio urbano.
- El espacio público como protagonista.
- La noción de jerarquía en el espacio de una gran ciudad.
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