EL SISTEMA VIARIO
En 1859 se produce una reestructuración de carácter administrativo, y los municipios periurbanos se van anexionar a París. El plan de Haussmann consistirá, en esencia, en la idea de crear una armadura que se basa en una trama viaria que se superpone al orden existente, derribando gran cantidad de área de los barrios antiguos, lo cual aísla monumentos ya existentes, convirtiéndolos en “pivotes”. Con esto se crean focos distintos de las Iglesias, es decir focos representados por los ideales, por las conquistas, por los nuevos monumentos del nuevo orden burgués (estaciones de FFCC, industria… y los teatros).
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La nueva relación campo-ciudad.
En el noroeste de París, en el siglo XVI y XVII, se produce el paso de la ciudad
cerrada, amurallada, a la ciudad abierta, pero limitada. Se sustituye el elemento de
carácter militar por un paseo arbolado sobre las murallas que modifica la relación
interior-exterior. La muralla sirve de elemento de unión entre el campo y la ciudad, y
como elemento que conecta distintas zonas de la ciudad entre sí, a lo largo de su
recorrido. Desaparecen las murallas en las capitales (Londres, París, Madrid…).
LA CIUDAD BARROCA: LAS INTERVENCIONES PUNTUALES. EL
“EMBELLISIMENT PARTIAL”.
Entre finales del siglo XVII y finales del XVIII surge la necesidad del “embellisment
total”, del plano general. Esta idea se fundamenta filosófica e ideológicamente en el
Cartesianismo y el Mercantilismo. La forma económica existente en la época será el
Mercantilismo, y la forma política el Absolutismo, que alcanzará su máximo esplendor
en Francia con Luis XIV (el rey “sol”).
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